こんばんは

小田切です。

はい連日のエアサスの話ですｗ

ジェットではエアサスの相談は様々あります。

昨日までボブさんエアサス取付中。

エアサスの相談は日常茶飯事。

今日ももうちょっと下げたいけど、これ以上下げると日常生活に支障が・・・

（もっと下げれるならなお良しな感じ）

ってお話が出たので、エアサスの話をさせていただきました。

まだまだ昔のエアサスのイメージの方も多いようです。

もちろんカスタムパーツなので純正の足のようにノントラブルとは言えませんが、

大きなトラブルになることはまれです。

それ以上に得られる、激低車高と上げた時の利便性。

僕はサーキット走行でない限り戻れません。

（年取ったら車高調で軽く落としてで良くなるのかなｗ）

乗り心地についても、すごく高性能な車高調と比較しなければ不満を覚えるレベルではないと思います。

むしろものによっては車高調の方が・・・なんてことも。

なので、車高下げたいけど・・・

な方はとりあえず６０万くらいは覚悟必要ですが、

来てみてご相談を。

今回のクラウンのお客様もですが（詳しくはボblog参照）

Z33は直接エアサスのトラブルではなかったですが、足回りに関連したご相談でしたね。

ジェットで取り付けていない車両のご相談のほとんどは

装着済みの中古車で購入して何らかのトラブルがあって、

その販売店で面倒が見切れずにってご相談も・・・

エアサスついていて安上がり！ってならずによく考えてご購入を。

あと、まだまだ言われることが多いんですが、エアサスの乗り心地＆走りについて。

ノーマルとの比較は前提の話が大きく違ってくるので割愛(笑)

僕もジェットで取り付けた車両はメーカー問わず試乗しますが、

ある程度セッティングした時点で、昔言われたような

ふわふわしてるとか、めちゃくちゃ乗り心地が悪いっていうようなことはほとんどありません。

むしろ車高調のほうが・・・なんて時もあります。

少なくとも普通に公道を走る分には乗り心地や走りが無理ってことはないと思います。

カスタムカーとして普通に乗れるレベルは十分に確保できてると思います。

で、あとはどこまで求めていくかの話です。

メーカーやセッティング次第ではエアサスであってもかなりいい線まで行くことができます。

でも、エアサスなのでハッキリ言ってコイルバネのサスペンションに比べれば

乗り心地や走りにおいては敵わない領域が絶対にあります。

ですが、そこまでの領域まではエアサスでも追い求めることができると思います。

ドレスアップは部分的には走りなどの機能面で捨てている部分はありますが、

それでも可能な範囲ではなるべく走れたり、乗り心地いいほうがよくないですか？

その辺の煮詰めた話は個々にご相談になるので、

気になる方はご相談を。

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