WRX　日常の走りを快適にする秘密とは

皆さん、日ごろから「走り」は大切にされていますか？

車の走行性能が良ければ、ドライブの時間は心地よいものになります。

逆に走行性能が悪いと、運転自体がストレスになってしまうことも……。

僕だったら、運転は少しでも心地よいものにしたいですね。

だって、その方が断然楽しいじゃないですか。

では、走行性能を良くする秘密とは何か？

それこそが「アライメントの調整」です。

そう、本日のテーマは「アライメント」です。

「走り」にとってアライメントはとっても重要です。

アライメントが狂っていると、直進性が低下したり、ハンドルセンターがズレたり、タイヤは偏摩耗したり、と良いことは一つもありません。

このアライメントの狂いを見つけるのが「測定」、それを直し走行性能を復活させるのが「調整」です。

でも、皆さんアライメントとは何か、説明できますか？

聞いたことはあっても実はよくわからない、という方が多いのではないでしょうか？

そこでまずは「アライメントとは何か」を理解していきましょう。

アライメントとは、足まわり様々な角度の総称です。

特に良く聞くのは

①トー角

②キャンバー角

③キャスター角

ですね。

このうち、今日理解してほしいのは①トー角と②キャンバー角となります。

①トー角は車を上から見た際のタイヤの向きを表しています。

車の前方に対してタイヤが閉じているのが「トーイン」、逆に開いているのが「トーアウト」といいます。

トーインは直進安定性が高く、トーアウトはハンドルを切った時の初期応答がクイックになりコーナーを曲がりやすくなる、という特長があります。

ただ、主に街乗りで使用する車両であれば、基本的にはわずかなトーインに設定することが多いでしょう。実はこのトー角、メーカー基準値というものが存在します。そのため、よほどの事情が無い限りは、調整ではこの基準値に合わせます。

次に②のキャンバー角ですが、こちらは車両を前後水平方向から見た際のタイヤの角度を指します。地面側が広く八の字になっているのがネガティブキャンバー、逆八の字のように地面側がすぼまっているものをポジティブキャンバーといいます。

この二つのうちポジティブキャンバーに調整することは、現在ではほぼありません。

というのも、タイヤの外側だけが減る偏摩耗に加えて、コーナリング性能が低下するからです。

ネガティブキャンバーはカスタムカーで見た方も多いのではないでしょうか？

特に車高を落として若干のネガティブキャンバーに調整した車はかっこいいですもんね。

ただ、ネガティブキャンバーの場合はタイヤの内側が偏摩耗していくため注意が必要です。

※過度なネガティブキャンバーに調整しタイヤが車体からはみ出した場合は、車検対応不可となります。その点からもキャンバー角の行き過ぎはあまりお勧めできません。

さて、少し熱く語ってしまいました。

アライメントの概略はわかっていただけたでしょうか？

要は「ストレスのない安定した走り」を左右するのが「アライメント」、それを実現するのが「アライメントの調整」というわけです。

では、実際にアライメントの測定・調整の様子を見てみましょう。

お客様はWXRに乗るS様です。

アライメントの調整の前には必ず測定をします。

そうしないと、どれだけ狂っているかがわからないからです。

そこで、最初に車両のホイール部分にアライメントテスター用の特殊な反射板（ターゲット）を取り付けます。この時、粗雑に扱うとホイールが傷ついてしまいます。でも、そこはご安心ください。ジェットストロークでは足まわりのスペシャリストであるゆっぺが、ホイールを絶対に傷つけないよう慎重に、丁寧に作業しています。