エアサスのノウハウ。必要ですよ。
皆さんこんばんは！
ジェットストローク店長 石井です！
一週間はや！！！って感じでなんと今年もすでに1ヶ月が経過・・・・。
そりゃー年も取るわ。
そんなおじさん街道まっしぐらの私は今週もエアサス。
みんなエアサス大好き。みんなお金持ち。（笑）
210クラウン。
すでにエアサス装着済みの車両。
この状態で購入した、いわゆるコンプリートカーってやつです。
しかーーーし！
不具合が多発中。エアサスなのに落したら上げられないらしい。
恐怖ですね（笑）
エアサスなのに常にこの高さで・・・・。悲しいですね。
な・の・で！
エアサス自体フル交換！変修理を続けるより案外安あがりカモ。
今回はエアレンをチョイス！
まずは外すところから！
あまり詳しくは言いません。 ヒドイ状態。
逃げているようでアッパーアームがエアバックに干渉。
しかもリフトアップ状態で。
車高下げてつぶれたら・・・。あぁ～だから下げたら上がらないのか。
前後ともエアバックの亀裂＆劣化。あと少しでバーストな感じ。
何かある前でよかった。
サスペンションの交換をサクっと終わらせ、配管作業へ。
ココが大事。熱がかかる場所、駆動する場所、動くアーム類、
全てを加味して通していきます。
しっかりと固定しすぎてもダメ。ここはノウハウが必要。
リアのエアレンエアバック。
もちろん、干渉が無いかチェック。伸びきった時とつぶれた時
どちらもチェック。特にスタビ関係は近いので要チェック。
サスペンションが組みあがったらマックスダウン調整へ。
最近のエアサスは全長式がほとんど。
短くすれば落ちますが上がらなくなりますよね。
もう一つ、セダン系はフロントのナックル＆アッパーアームが当たる部分が限界値（加工すればもちろん例外ですが・・・。）
そこに当たる時にエア圧0になるように調整しないと空気入れても
なかなか上がらない、空気パンパンなのに走れない的なアホな取付方
してる車も結構あります。
フロントの限界値に合わせてリアも調整。
エアレンエアーサスペンション、リアはあと8㎝下げられます。
ブラジル行けます。
エアサスはただ組めばいいわけじゃありません。
お悩みの方いつでもご相談のります。
店長 石井まで。
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