【EuroSide】取扱車高調ご紹介~

※下記の内容は2018年以前のみんカラブログの記事をホームページ用に転載した過去ログとなります。

 

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こんばんは!

小田切です!

今日は取扱っている車高調ブランド

『BCレーシング』のご紹介です!

BCレーシングのお勧めポイントは、

車種のカバー範囲が広い事と車高調自体のラインナップの多さです。

輸入車系のラインナップでとりあえずマイナーそうな車種が来たら

とりあえず僕はBCレーシング調べます(笑)

もちろん他社でもラインナップがある車種でも、オススメできます。

欧州系サスメーカーに多いネジ式の車高調ではなく

全長式の車高調なので、比較落とす高さを絞って設計され、

その範囲を超えると乗り味に変化の出やすいネジ式に比べ

高さを変えてもバネ自体を基本的に縮めない全長式は

高さに応じての乗り味の変化が出ずらく、

BCレーシングの車高調が比較的調整幅がある車高調なので、

乗り味を損ねず、落とすことが可能です。

なので、超低車高ではないけれど結構落としたい方にはお勧めです。

ちなみに国産車ではありますが、

以前BCレーシングの車高調を取付したスカイラインクーペ↓↓

まぁまぁ攻めておりますが、まだまだ余裕で下げられるくらい落とせます(笑)
(※車種によっても落ち具合は様々です)

また、BCの車高調は同一グレードの商品でも、

ピロアッパー・強化ゴムアッパー・純正アッパー流用と選べたりするので、

音鳴りの要因をなるべく少なく~なるべくダイレクト感のある乗り味やツラを攻めたい

等の要望に応じてお選びいただくことが可能です。

※ただ、サーキット向けグレードなどはピロアッパーのみです。

ちなみにラインナップは

BR

エントリーモデルと言ってもあくまでBCレーシングの中でのエントリーモデルなので、

しっかりと作られていますし、お値段もそれなりにします。(168,000円~)

DR

ストリート向けですが、

DRはダブルディグレッシブバルブという機構を備えたモデルです。

『ダブルディグレッシブバルブとは・・・低速域から減衰力を立ち上げる事で

いわゆる街乗りでの段差やギャップ等の落下Gを軽減させ、

高速で上がりすぎる減衰力をカットする事で快適性を実現』(HPより)

エントリーモデルよりもより街乗りの快適性も実現したモデルです。

RM

『RMは倒立式ショックを採用することにより更に高い剛性と放熱性を確保し、

過酷な状況下でも高い耐久性を発揮するモデル』です。

イメージ的にはスポーツ走行&サーキット向けエントリーモデルって感じでしょうか?

ER

ERはストリート向けですが、減衰調整が2wayとなるモデルです。

BR・DR・RMは減衰調整が1wayとなる為、ダイヤルを回して強くすれば、

伸び・縮み共に一定方向に変化します。

これを伸び・縮みを独立させて調整できるのが2wayです。

セッティングが難しくはなりますが、より理想的なセッティングを出しやすくはなります。

HM

こちらはERの倒立ショックバージョン、よりサーキット向けのモデルです。

ZR

BCレーシングのフラッグシップ ZR

こちらは伸び縮みの独立調整だけでなく、

縮み側の減衰調整が高速(高負荷)・低速(低負荷)で別々に

調整が可能な3way。

2wayよりもさらに理想的なセッティングが可能になります。

基本サーキット向けとはありますが、もちろん普通に使えますので

街乗り~ワインディングの人もいいと思います。

店舗にはディスプレイもありますので、

現物を見て頂くことも出来ます!

お気軽にご来店ください!

以上小田切でした~!

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